三峡水运新通道开工！长江黄金水道，“扩容上新”

掌声雷动、机械轰鸣——

我国“十五五”期间开工建设的

首个国家重大标志性工程

三峡水运新通道，开工！

这条举世闻名的黄金水道，

即将在这承前启后的历史时点，

开出一条“新路”来，

通江达海，再启新程。

三峡为何需要“扩容上新”？

新通道又意味着什么？

我们，从长江讲起——

为何而建

从“自古川江不夜航”

到运量飞升、亟需扩容

长江是中华民族的母亲河，

长江黄金水道是长江经济带发展的重要支撑。

三峡工程蓄水以前，

三峡河段（宜昌至重庆）年最大通航运量

仅为1800万吨。

三峡工程建成蓄水后，

消除了三峡坝址至重庆间139处滩险、

41处单行控制河段

和25处重载货轮需牵引段，

航行船舶吨位从1000吨级

提高到3000—5000吨级，

宜昌至重庆660公里航道等级

从Ⅲ级提高至Ⅰ级，

“自古川江不夜航”成为历史。

三峡-葛洲坝

是长江航运发展的关键节点。

三峡船闸自2003年运行以来，

过坝货运量快速增长，

2011年突破1亿吨，

提前19年达到设计通过能力。

2025年，

三峡枢纽过坝综合运量1.73亿吨，

已经远超设计通过能力。

为降低全社会物流成本，

加快构建新发展格局，

加快建设三峡水运新通道必要且紧迫。

而事实上，

这条新通道的谋篇布局早已开启。

2016年，

党中央、国务院印发

《长江经济带发展规划纲要》，

明确提出

“扩大三峡枢纽通过能力，

挖掘既有船闸潜力，

完善三峡综合运输体系，

研究建设三峡枢纽水运新通道

和葛洲坝枢纽水运配套工程。”

2021年，国家“十四五”规划和

2035年远景目标纲要提出

“深化三峡水运新通道前期论证”。

2023年2月，中国三峡集团被明确为

为三峡水运新通道工程的业主单位。

2026年，

国家“十五五”规划纲要明确提出

“建设三峡水运新通道，

提升长江干线航道畅通水平”。

一张蓝图绘到底，

它成为“十五五”期间开工建设的

首个国家重大标志性工程。

如何建设

攻关世界级挑战

科技赋能提质效

三峡水运新通道工程

包含三峡枢纽新通道

和葛洲坝枢纽航运扩能。

三峡枢纽新通道采用的是“新建”方案，

布置在已建三峡船闸北侧，

规划新建双线连续五级船闸，

包括上游引航道、下游引航道

及船闸主体段三部分，

线路总长约6680米；

每线船闸由5个闸室和6个闸首组成，

单个闸室长280米，

底宽40米，

最小门槛水深8米。

葛洲坝航运扩能则采取“改建”方案，

拆除既有3号船闸，

新建两线单级船闸，

并对上下游航道进行扩挖；

船闸闸室有效尺度

与三峡枢纽新通道工程船闸单个闸室相同。

新建船闸规模巨大，

闸室宽度、人字门宽度

和运行淹没水深等技术指标

远超现有的内河船闸，

水力学条件复杂，

设备设计、制造及安装难度很大。

首先新通道直接“升级翻倍”：

老船闸最多走5000吨船，

新通道直通万吨巨轮，

新建船闸的单个闸室长280米，

闸室从34米拓宽到40米，

像双车道变四车道，

槛上最小水深8米，

中国工程院院士、

南京水利科学研究院

原总工程师胡亚安打比方说道：

“闸室单次输水量超28万立方米，

相当于115个标准游泳池的水量。

12分钟内充满水，

还要让巨轮稳如泰山。”

其次工程要对高差达213米的

花岗岩山体深切开挖，

开挖深度超越原三峡船闸

170米的边坡世界纪录，

如何确保其稳如泰山

成为世界级挑战，

武汉大学教授卢文波介绍道，

边坡更高、规模更大，

复杂地下洞群开挖难度大；

保障周边输变电线路安全，

要努力实现“弱振、低噪、少尘”，

“团队深耕整体爆破切割技术，

研发新型爆破器材，

让岩体爆破就像切豆腐一样。”

同时，还要给葛洲坝“动手术”，

拆旧建新、不停航、

不耽误防洪发电。

由此可见，三峡水运新通道，

不仅“新”在船闸、航道，

更要“新”在技术。

船闸建设在吸收已有经验的基础上，

开展技术集成创新：

创新采用全域消能的输水系统，

建立超长充水箱涵阀门水动力学常压模型，

确立阀门分级防空化的成套技术……

工程建成后，

将形成“老中青”三代船闸

并列运行的局面。

三峡升船机

三峡水运新通道工程建设

将在智能建造方面迈出一大步，

在先行开挖区建设中，

就能看到不少数智赋能

安全生产水平提升的亮点。

在土石方调用智慧平台上，

每台施工车辆的

维保情况、运行情况、每日路线

都清楚明晰；

对司机健康状况的监测系统

则能实时掌握司机是否疲劳驾驶、

是否穿戴安全装备，

并在必要时进行预警。

在毗邻城市和重大水利枢纽工程区域，

建设如此大规模的船闸，

尚无先例，

环境保护与资源综合化利用

必须成为建设者们的重要考量。

早在三峡工程开工前期，

科研人员就已对坝库区

陆生植物实施了调查，

并已开展多年三峡库区

珍稀资源性植物研究保护。

三峡大坝上游面，呈现天光云影高峡平湖之景

截至目前，

中国三峡集团已累计

迁地保护植物2160种，

繁育苗木32万余株。

三峡水运新通道建设

充分运用既有保护经验与技术成果，

坚持保护优先，

工程占用区内的保护植物与古树名木，

在施工前将移栽到合适的区域，

施工区域古树名木将会全部得到有效保护。

施工前，

工区表土将被剥离并留存，

通过生土熟化等技术改良土壤，

提高土壤肥力和使用范围；

施工结束后

对临时占地区开展土地平整时，

施工前剥离的表土

就会重新应用到植被种植中。

过去开挖岩体，

爆破之后将岩石变成碎石，

既无法利用也不利于堆放。

新通道建设中，

专业人员正在通过爆破技术研发，

寻找将新通道爆破开挖

和花岗岩毛料开采结合起来的路径——

三峡水运新通道土石方开挖量

约1.6亿立方米，

其中约6000万—9000万立方米的岩体

为微风化-新鲜花岗岩，

通过采用低威力炸药实施整体爆破切割，

这部分岩体可形成利用价值更高的

花岗岩石毛料，

经过再加工，

可生产地板砖等建筑及装饰石材。

通过创新传统爆破开挖方式，

三峡水运新通道花岗岩开挖料

将实现显著经济效益，

助力地方经济社会发展。

通江达海

赋能长江经济带

高质量发展“母亲河”

2003年三峡枢纽投入运行以来，

大大改善了宜昌至重庆660公里航道条件，

随着货运量快速增长，

相关部门此前采取

优化调度、硬件挖潜、缩短检修时间等措施，

挖掘船闸通过能力，提高通航效率，

取得了显著成效，

但仍难以满足沿江地区经济社会发展

和货运量增长的需要。

三峡水运新通道工程

将进一步解决这一难题，

工程建成后，

三峡枢纽将形成四线船闸加升船机的格局，

年双向总通过能力达到3.36亿吨；

葛洲坝枢纽将形成四线船闸格局，

年双向总通过能力达到3.6亿吨。

成渝等西南地区的大宗商品

将能以更低的成本和更高的效率通江达海。

初步估算，工程建成后，

每年因通航效率提升

及替代陆路运输等方式

节约的费用可达180亿元，

物流降本效果显著；

水运成本仅为铁路的五分之一、

公路十五分之一，

占地少、能耗小、污染轻、运能大，

新通道将吸引更多的大宗物资和适水货物

从公路、铁路转移至水运，

加快推动交通行业绿色低碳转型。

6月9日，三峡水库消落到147.78米，腾出库容应对2026年长江主汛期到来

在这条世纪黄金水道开“新路”，

“真正使黄金水道产生黄金效益”。

多网融合，

长江经济带综合立体交通走廊更畅达——

看物流网，

“深下游、畅中游、

延上游、通支流”，

打造长江全流域黄金水道；

水运、铁路、公路、航空等有机衔接，

立体交通网推动东西双向互济、

协同发展；

看水网，

优化水库群联合调度，

三峡工程防洪、航运、

生态、发电等效益进一步释放，

长江、嘉陵江、乌江等

水资源将得到更加高效利用。

以长江为脉，

以三峡工程为枢纽，

水流、物流、人流等资源要素自由流动，

有力支撑沿江产业结构转型升级，

推动形成上中下游优势互补、

协同发展的良好局面。

通江达海启新程，

这条万里长江的世纪黄金水道，

新图景正徐徐展开。

近期热门视频

更多国资央企精彩动态

尽在国资小新视频号