三峡水运新通道开工：扩容长江黄金水道，为关键大国航运工程

一、开工与建成时间

开工时间：2026年6月8日，三峡水运新通道整体工程在湖北宜昌正式开工。三峡枢纽新通道（双线五级万吨船闸，总长6680米）：总工期112个月（9年4个月，含12个月筹建期），预计2034年10月完工投运。

葛洲坝航运扩能（拆旧3号闸新建双线万吨闸）：总工期95个月（7年11个月，含12个月筹建期），预计2032年11月完工投运。项目静态总投资约772.08亿元。

二、核心工程配置

三峡侧：原有双线船闸+新建双线五级船闸+升船机，四线一升格局，可通万吨级货轮。

葛洲坝侧：改造后四线船闸，同步适配万吨船舶通行。

三、建成后的主要影响

1. 航运能力跨越式提升

三峡年通航能力由当前约1.73亿吨提升至3.36亿吨；葛洲坝达3.6亿吨，整体运量近乎翻倍。

万吨级船舶可从上海直达重庆，打破过去仅5000吨级过坝、川渝货物必须中途中转的瓶颈。

船舶待闸时间从动辄数天压缩至24小时以内，彻底根治长期拥堵难题。

2. 大幅降低沿江物流成本

水运运价远低于公路、铁路，大宗商品（煤炭、矿石、建材、粮食、汽车）大规模“公转水”；测算每年全社会物流节约费用超百亿元，川渝制造、化工、冶金产业竞争力显著增强。

3. 支撑长江经济带协同发展

打通东部港口与成渝双城经济圈低成本大运量通道，利于东部产业向西梯度转移、西部资源与工业品顺江出海；强化长江承东启西、通江达海的枢纽地位，助力国内大循环、东西双向开放。

4. 绿色低碳减排效益突出

单位货运水运碳排放仅为公路约1/10、铁路约1/3；船舶大型化后单货能耗进一步下降，助力流域“双碳”目标；同步配套20亿生态专项资金，修复中华鲟栖息地、植被迁护，工程与生态保护并行。

5. 带动船舶、港口、产业链升级

倒逼长江全线船舶标准化、大型化改造；宜昌、重庆、涪陵等上游港口扩容升级；拉动工程机械、航道运维、水运物流等上下游产业长期增量，打造全球最强内河航运体系。

6. 大国工程示范价值

为世界最大内河船闸群，开挖量、闸室规模创世界纪录；积累复杂山地、高水头、生态敏感区巨型航道建造技术经验，赋能全国内河与海外水利航运工程。