772亿！长江“第二闸”正式动工，黄金水道再无瓶颈！

6月8日，三峡水运新通道工程在湖北宜昌开工建设，沉寂多年的山谷再次响起机械的轰鸣声。

对很多年轻人来说，这也许只是一个新闻。

但对湖北、对中国而言，这一幕似曾相识——

1970年，葛洲坝动工——

万里长江第一坝，点亮华中，让湖北挺起中国水电的脊梁。

1994年，三峡工程上马——

防洪、发电、航运，护佑长江中下游亿万百姓，照亮半个中国。

2026年，新通道开建——

打通长江“肠梗阻”，让黄金水道真正释放黄金效益。

一座座超级工程，跨越半个多世纪。

每一次，都是中国人向长江“问路”；每一次，长江都给出了响亮的回答。

其实，长江已经是全球最忙的内河航道。

2024年，长江干线港口货物吞吐量突破了40亿吨——相当于全国铁路货运总量的六成多。

这条江上跑着全国85%的外贸货物、83%的电煤、85%的铁矿石。

但黄金水道走到三峡，就遇到了“肠梗阻”。

图源 公众号英粲

堵点就在三峡船闸。

它2003年通航时，设计的年通过能力是1亿吨，原计划2030年才能达到。结果2011年就破亿了，整整提前了19年。

到2025年，三峡枢纽全年通过量高达1.73亿吨，超出设计能力近七成。

打个比方：原本只修了两车道的公路，结果每天跑来五六倍的车，那场面就是堵爆了。

图源 公众号英粲

货车排队过闸要等多久？平均接近200个小时，也就是七八天。有船东算过一笔账：“船停在坝上一天，光成本就要两万五。”

两万五一天，等一星期就是十几万，可他们为什么还要等？因为太便宜了——水运每吨每公里只要3到5分钱，铁路是一毛多，公路是大几毛甚至一块多。哪怕等十天，也比走陆路划算。

于是，上游的重庆、四川眼睁睁看着“黄金效益”卡在闸门上。不是不想跑，是门太窄。

所以，必须再开一条新通道。

这个工程到底有多大？

新通道选址在三峡现有船闸的北侧，新建双线连续五级船闸，线路总长6680米，单闸室长280米、底宽40米，可通航万吨级船舶，工期112个月（含12个月工程筹建期），预计2036年完成，妥妥的十年之约！

而船闸的北侧，是一座高差213米的花岗岩山体，开挖深度超越现有三峡船闸170米的边坡世界纪录。

这意味着什么？

要把整座山劈开，深切开挖出一条6.68公里长的水路。

三峡枢纽新通道工程动画示意图

图源中国三峡集团新闻品牌中心

同时，下游的葛洲坝也要跟着改造——拆掉老旧的三号船闸，新建两线单级闸，并对上下游航道扩挖。

图源 公众号看山还是山5022

整个工程投资约772亿元，面临的世界级难题包括：超大型船闸水力设计、213米超高边坡稳定（比老船闸高了50米）、复杂地基施工……

但最让人敬佩的，还不是技术，

而是对长江生态的敬畏

。

设计者主动绕开了中华鲟的产卵场。施工中尽量用机械和静音手段替代爆破，就怕惊扰了江里的中华鲟和江豚。

工地还布设了监测预警系统，一旦发现江豚靠近，立刻引导它们离开。

同时，针对施工区域内3200余棵古树绿植，工作人员逐一编号、异地移栽，延续城市生态记忆。

施工表土剥离留存、弃渣资源化利用、临时占地复绿等举措，最大限度降低工程建设对长江流域生态的影响，实现工程建设与生态保护协同共生。

不打扰，是中国人给长江最大的温柔。

三峡枢纽新通道工程动画示意图

图源中国三峡集团新闻品牌中心

新通道建成后，三峡枢纽将从现在的“双线船闸+升船机”升级为

“四线船闸+升船机”

，年双向通过能力达到

3.36亿吨

。

用中国工程院院士钮新强的话说：

“相当于把长江上游航运从‘双车道’升级成了高标准‘多车道’。”

图源 公众号英粲

5000吨以下的小船走升船机，40分钟过闸；万吨巨轮走新通道，各走各的、互不干扰。船舶平均待闸时间将从近200小时压缩到约24小时。

工程建成后，每年因缩短通航时间、节约燃油、替代陆路运输，到2050年每年综合节约的费用将超过155亿元。仅物流成本这一项，初步估算每年就能省下300亿元以上。

图源 公众号英粲

这些钱省下来，最终会反映在你我的生活里——川渝的柑橘、火锅底料、汽车配件，运到东部更便宜；东部的家电、设备，运到西部也更划算。每一分降下来的运费，都有可能变成商品降下来的价格。

同时，施工高峰期需要2万多名劳动力。建成后，临港制造、新能源、现代物流等产业会跟着聚集，创造大量稳定就业岗位。

百舸争流航运忙 郑家裕摄

更重要的是，这条新通道将彻底打通阻隔长江经济带的“任督二脉”，让成渝地区、长江中游城市群和长三角真正连成一体。

大宗货物走水路，碳排放还更低——未来，长江上跑的将是电动船、氢能船，甚至无人驾驶船。

1982年，葛洲坝船闸正式通航

当年12月，一艘油轮通过船闸

图源 新华社

1970年，葛洲坝动工，1988年建成，总投资48.48亿元。

这是中国人第一次在长江干流上“拦腰截流”，电站装机273.5万千瓦，年均发电157亿度，电力直送上海、武汉；

总库容15.8亿立方米，校核洪水下泄能力达11万立方米/秒；

船闸每年单向通过能力超5000万吨，结束了“自古川江不夜航”的历史。

自此，湖北挺起中国水电的脊梁，长江航运开启现代化航道。

1961年和2026年的长江三峡瞿塘峡

三峡工程重塑了长江航运格局

图源 新华社

1994年，三峡工程动工，2009年主体完工，总投资954.6亿元。

这是世界上最大的水利枢纽，总装机2250万千瓦，年发电882亿度，照亮了大半个中国；

大坝总库容393亿立方米，防洪库容221.5亿立方米；

通航设施年单向通过能力达5000万吨，万吨级船队从上海直抵重庆；

让长江真正成为“黄金水道”，防洪、发电、航运三大效益全面发挥。

湖北从“九省通衢”升级为长江经济带的“脊梁”。

三峡大坝郑家裕摄

从葛洲坝到三峡，再到今天的新通道，中国人用三代人的时间，在长江上写下了三次答案。

每一次，都不只是为了多运点货。

葛洲坝让“川江不夜航”成了历史；

三峡让万吨船队直达重庆；

而三峡水运新通道，要让“黄金水道”真正释放出“黄金效益”。

三峡水运新通道

是“十五五”时期开工建设的

首个国家重大标志性工程

，是三峡工程之后长江干线上集水利、航运、生态等功能于一体的最大综合性工程。

宜昌的一位老居民说：“我看着葛洲坝修起来，又看着三峡大坝立在这里，这座城跟着这些大坝一次次长大。现在新通道又来了，咱们老百姓真是赶上了好时候。”

长江奔腾不息，好日子还在后头。