黄金水道变“绿色通道”！三峡新通道开工，江豚和万吨轮做邻居

长江干线上又有大事要发生了，一项新的重大工程正在这条线上进行着，等到这项新工程结束后，长江上将通“高速”了，曾经的黄金水道将变成“绿色通道”。

文|小眉

2026年6月8日的湖北省宜昌市太平溪码头旁三峡水运新通道正式破土动工，开工仪式在上午10时准时开始，掌声与机械的轰鸣声响彻山谷，这是继三峡工程之后，长江干线上又一个集航运、水利、生态于一体的重大工程。

三峡船闸自2003年开启通航，最初设定的年通过能力为1亿吨，原本预计要到2030年才能达成这个目标，然而实际运行中，2011年的过闸货运量就已跨过1亿吨的门槛，比预期时间整整提前了19年。

截至2025年末，三峡枢纽累计实现的货物通过量超过23亿吨，其中单年最高值达到1.74亿吨。

而在三峡水库未蓄水之前，同一条江段的年货运量峰值仅有1800万吨，对比之下，如今的运输规模几乎是当年的10倍。

这项新通道工程的总投资额约为772.08亿元，由两大板块组成，其中，三峡枢纽新通道布局在既有船闸的北侧，规划建设双线连续五级船闸，线路全长大约6680米。

另一个部分是葛洲坝航运扩能，将拆除既有三号船闸，新建两线单级船闸，并对上下游引航道进行扩挖，新船闸的闸室长280米、宽40米，通航最小水深8米。

这就使得载重上万吨的货轮能够直接驶过船闸，无需再换装或减载，现役船闸的宽度为34米，而万吨级轮船的船宽常常超出这个尺寸，新船闸的宽度则增加了6米，达到40米，足以让整条大船从容通过。

待全部工程落成后，三峡枢纽将拥有四条航线船闸并配以升船机，每年总计可通过3.36亿吨货物，船只排队过闸的平均等待时间也会大幅缩短到不足一天。

在常人看来，庞大的土石方开挖和机械轰鸣的施工场景，似乎很难与生态环境保护相提并论，但在三峡新通道的工地上，情况并不一样。

挖掘机挥舞铁臂的同时，旁边的白色雾炮装置正在持续喷洒水雾，将扬尘颗粒严格控制在规定范围之内，工程车辆一趟趟进出，地面上却看不到厚厚的尘土。

至于施工船只上产生的含油污水和其他生活废水，一律在船上收集储存，靠岸后交给专业接收单位处理，确保没有一滴污水直接流入长江。

通过一系列系统性生态保护和污染防治举措，三峡水运新通道工程对生态环境的影响总体可控，同时还将进一步修复提升长江生态环境，打造长江大保护示范工程。

工程从规划阶段就主动规避生态敏感区域，通过优化工程选址，主动避开中华鲟产卵场，葛洲坝扩能工程选择三江航道而非大江，从源头上避免了与珍稀水生生物核心栖息地的正面冲突。

工程所在地的生态环境质量，也让人看到了长江大保护的积极成效，过去六年，长江干流稳定保持Ⅱ类水质。

更为直观的变化来自江豚种群数量的增加，2022年，长江江豚自然种群数量达到1249头，5年增长23.4%，实现历史性止跌回升。

根据2025年开展的专项考察数据，长江江豚的种群数量已经上升到1426头，相比2022年净增177头，这表明长江的生态系统正稳步好转，这一趋势不仅在宜昌江段有所体现，江苏段近期也传出了类似的好消息。

不久前，江苏省环境监测中心对长江江苏段全线的江豚数量进行了摸底，最终记录到江豚活动37次，涉及个体超过130头，这个数字刷新了当地的历史观测纪录。

江豚一直被视为长江生态状况的指示物种，此次在多个江段大规模出现，清晰反映出长江水质在持续提升，水生生物赖以生存的环境正得到不断改善。

伴随生态向好而来的，还有长江经济带的进一步发展，新通道建成后，水运相比公路、铁路具有运能大、占地少、成本低、能耗小等显著优势。

从长远来看，工程带来的不只是经济的增长，新通道的建设目标之一是推动大宗物资运输大规模公转水，引导更多货物从公路、铁路转向水运，助力建成布局科学、生态友好、清洁低碳、集约高效的绿色交通运输体系。

一项超级工程，从来不是为了当下，而是为了下一个十年、二十年，2026年开工的这道新通道，将在2035年秋季迎来第一艘万吨货轮。

到那时，长江航运的拥堵将成为历史，万吨巨轮与江豚在水面上各自畅行，这条承载着经济发展与生态保护双重使命的大江，将在新通道的助力下，真正实现人与自然的和谐共生，为长江经济带的高质量发展注入源源不断的绿色动能。

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参考信源：新闻联播