“十五五”时期：铁路建设三大方向出炉！

虽然十五五规划铁路清单，还未正式对外公布。但进入7月，这几天，交通运输部和国家铁路局接连召开发布会，

基本上已经把未来“十五五”时期内铁路建设的整体建设基调已经明确

。

虽然这些整体方针和大步调，针对精细的项目名单来说，看起来都是统筹和大局观的概念，但如果吃透了规划的方针和会议透露的信号，基本上就可以通过各省规划的项目，

对哪些铁路进入十五五规划，哪些项目在未来五年开工建设，就会有一个明确的判断了

。

但无论规划的清单如何，本轮规划中涉及到铁路建设，有个很明确的信号——

高铁建设的大方向已经悄然改变

。

用交通运输部副部长徐成光的原话来说——

“我们已经不像过去那样简单的“铺摊子”“上项目”，而是优化空间布局、打通经济循环大动脉。”

这句话的意思就是说，未来我国的高铁建设的方向将从过去十几年中的解决“有没有”的问题，开始转变为“

精准补短板”

；综合来看国家综合立体交通网主骨架的建成率已经冲到91%了，“十五五”的目标是提到95%。

可以看出，未来五年，只有这4%的增长率，但这点增长率会主要体现在补短板，以及路网完善和战略性工程完工上，就是我们以前常说的需要技术，需要资金的项目上。

虽然此前有网友在评论区留言：我过的高铁建设已经到了该修的已经修得差不多了，没有修的，要么就是暂时不紧急，亦或者是可替代性太强的项目；剩下的就该是修哪些跨海、跨江、高铁空白区了。

网友的留言，虽然很直白，甚至也有点武断。但很明显， 作为网友个人观点来解读未来五年的铁路规划，网友的观点基本契合了十五五铁路规划的建设方向。

根据国家铁路局给出的“十五五”铁路建设的三大发力方向，基本上也验证了网友提到的诸多观点：

第一个方向：畅通道

这里提到的畅通道，主要是加强各个骨架路网之间的断头路，例如各大干线以及通道等路网上的断点区间线路；尤其是发布会上重点提及到的：

沿江、沿海、沿边的“三沿”大通道

，还有出疆入藏的韧性通道、西部陆海新通道，以及跨江跨海跨湾的超级工程。

举个例子，沿海通道，如今所有的路段都在闭环，杭州湾的沪甬通道，就是这条沿海时速350公里的高铁接下来需要贯通的线路，这样不仅可以做到这条黄金走廊才算是真正连成了一体；而且还能让沿海和沿江通道互联互通，无论是海运发展还是长江这条黄金水道，未来都能通过沿江通道以及沿海通道，形成更立体的交通走廊。

这些通道，

解决的是国家战略层面的“大联通”和“大安全”，也是未来五年优先级最高的工程，没有之一

。

第二个方向：优结构

这一点就和我们平时聊到最多的高铁相关，例如八纵八横路网中，未完成的路段；例如

太绥、包鄂榆、湛海、新渝贵高铁

，这些线路中

“联网、补网、强链”

的路段，都是未来优先安排和落地的项目。

不仅如此还有一些补齐西部路网的“留白”，可以让更多偏远地区能接入全国铁路网的线路，以及能源通道和货运通道的完善。所以这也就是为什么很多百年规划线路，例如柳广铁路，这条规划了一百多年的铁路，如今也正式走出了地图。

第三个方向：强节点

这个指向的是一直被大家吐槽的“枢纽病”

例如武汉直通线这样的工程

，尤其是点名提到的未来五年，会加快推进

北京等重点铁路枢纽的畅通工程，优化枢纽站场的布局，完善集疏运体系

。用到发布会上的原话是

“推动网络融合、跨方式融合、站城融合”

。

所以这也是为什么大家能够看到，现在各米字型枢纽，都在建设疏解优化米字型路网。就像

武汉枢纽直通线

，建设完毕后，不仅优化了华中地区的铁路网，甚至对整个中西部路网的运输效率，都将是一场“质”的提升。

把这三个方向串起来看，基本上就明白了——未来五年铁路投资建设会有哪些项目落地，基本上都是笔者此前多次提到的，呼声较高而且省级战略推进力度较大的项目。