沪苏渝川数据跨省互通，“智慧港口数字走廊”贯通黄金水道

日前，一个装满膨胀剂的集装箱，从西南腹地四川宜宾启程，沿着长江黄金水道顺流东下，经重庆、江苏太仓，在上海港换乘远洋巨轮，最终跨越汪洋大海，抵达日本博多港。全程3000余公里的多式联运链路，串联起内河航运、江海中转、远洋海运，查询货运轨迹如同查快递一样便捷直观。

近年来，上海市交通委员会联合江苏省交通运输厅、重庆市交通运输委员会、四川省交通运输厅，共同推动长江经济带多式联运分布式协同数据链建设，促进数据互联互通。同时，依托上海港、江苏太仓港区、重庆果园港区、四川宜宾港四个主要港口，以及对应主管企业单位的协同保障，叠加上海海关高效联动，完成“沪—苏—渝—川”四方系统联合调试，形成首条贯穿长江上中下流域的“智慧港口数字走廊”，为长江经济带物流降本提质增效、航运物流高质量发展注入强劲数字动能。

多式联运“一路可视”

在宜宾港，伴随着桥吊作业的轰鸣声，一个集装箱被稳稳吊装上船。几乎同时，千里之外的国际集装箱运输服务平台（集运MaaS）上，始发点位的标记亮起绿色，全程追踪正式启动。

不少企业负责人坦言，过去货物一上船就成了“断线的风筝”，什么时候到中转港、什么时候清关，只能靠人工打电话反复核对。如今，跨区域数据实现互联互通，宜宾港与果园港区的数据率先接入，当集装箱顺江抵达重庆果园港区中转时，箱货信息、到港动态实时同步至系统，支线转运衔接顺畅无阻。

船舶驶离重庆后，这个集装箱正式开启了顺江东下的“长途奔袭”。屏幕上的红色轨迹线精准延伸，每一次节点的跳动，背后都是长江黄金水道各省市系统在进行无形的“接力”。

16天后，集装箱顺利抵达苏州太仓港区。作为长三角江海联运的核心转运节点，太仓港区的数据接入，是多式联运运踪“一路可视”保障体系的关键拼图。长江中上游的“水上巴士”与沿海的巨轮在这里实现前置互认，货物离最终目的地又近了一步。

而进入上海港，意味着这场接力赛迎来了“冲刺阶段”。货物抵沪后，海关放行、码头配载、码头装船等一连串业务场景在系统里“秒级”连线闭环。

“全程不换箱、中途不开箱，同一集装箱贯穿全运输链路，是多式联运‘一箱制’的核心标准。”上海市交通委员会科技信息处副处长田海洋介绍，整条物流链路在集运MaaS平台上实现全程数字化贯通，多式联运“一箱到底”、运踪“一路可视”。

数据“单点互通”转向“全链贯通”

2020年起，上海港率先探索区块链技术在集装箱运输链上的落地应用，首创无接触式放货模式，实现集装箱放货全流程线上查询，做到“数据多跑路、用户少跑腿”。

上港集团始终坚持以业务场景为导向，推动数据从“单点互通”向“全链贯通”转变，用数据流驱动货物流、资金流、贸易流高效协同，破解外贸物流多方信息不畅、单证流转繁琐等行业痛点。目前，集运MaaS平台注册用户量突破30万，港口物流查询日活跃量超过100万次，服务各类企业超4万家。

集运MaaS上线以来，持续推进扩容与数智化迭代升级，不断优化电子放货系统功能。截至目前，平台累计完成电子换单放货约122万票，合计超371万标箱，电子放货比例约41%。

今年是长江经济带多式联运分布式协同数据链建设承上启下、攻坚突破的关键之年。随着各地多式联运中心及节点平台加快完善，跨区域、跨主体数据互通全面铺开，交通物流数据正在为产业链、供应链、贸易链等领域持续赋能，有效降低综合物流成本。

上海将进一步强化部市协同、部门协同、省际协同，联动长江沿线省市完善常态化协作机制，进一步推动11省（市）多式联运数据互联互通和场景建设。

作者丨本报记者 韩菁 通讯员 周忆群 张灵芝

责编丨廖芊

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