中交二航局：水下“暗河”托起黄金水道

站在沭新河南船闸远眺，往来货船在航道中有序穿梭，早已是寻常景象。很少有人知道，在这条贯通苏北的水上大动脉下方，还静卧着另一条“看不见的河流”——三座沉于航道之下的地涵，正以另一种方式，悄然重塑这片土地的命运。

中交二航局承建的宿连航道一期工程全长58.5公里，是江苏“两纵五横”干线航道网中最北的“一横”，结束了徐宿连地区高等级航道横向沟通的空白历史。水利三标段要完成的，是这场宏大工程里最不显眼、却最棘手的部分：新建二干渠地涵、三分干涵闸、耿圩镇穿柴沂河地涵三座地涵。地涵之于航道，如同桥梁之于公路——只不过它选择沉入水底，以另一种姿态完成跨越。

真正的考验藏在洞身施工中。地涵洞身斜坡节段数量多、斜度大，混凝土浇筑时的振捣与收面作业，几乎是在与重力对抗：斜坡上的混凝土难以固定，振捣棒一插入，浆体便向下流淌，表面容易出现鼓包、凹陷，平整度和钢筋保护层合格率迟迟达不到标准。传统立模浇筑工艺虽适用于常规施工，遇到大斜度斜坡却暴露出明显缺陷。工期不等人，靠人工反复修补，终究不是长久之计。

僵局之中，项目团队从工地上最普通的钢管和轨道中找到了思路。他们研发出斜坡混凝土钢管轨道辅助收面技术：在斜坡两侧架设钢管轨道，让收面工具沿轨道滑行，如同给混凝土表面做“刮平处理”，能够精准控制顶标高。这项创新的核心，是把依靠经验的手工活变成了标准化的机械作业。从此，收面质量不再依赖工人的个人手感，而是由轨道精准把控。不仅平整度达标、保护层合格率稳定，更重要的是，涵身外观摆脱了传统斜坡浇筑常见的蜂窝麻面问题，呈现出规整均匀的工业品质感。

这道被攻克的技术难题，意义远超涵身建造本身。当宿连航道全线贯通，千吨级船舶可从京杭运河驶入宿迁腹地，苏北终于织就了江河湖海联运的网络化水路运输体系，沿河港口群与产业经济带也沿航道两侧快速发展起来。而在这些看得见的奔腾繁荣之下，三座地涵让灌溉水系与航运水道在立体交叉中互不干扰：田间的灌溉水照常流向庄稼，航道里的货船一路向东入海。它们在看不见的地方，为这条黄金水道的畅通打下了最坚实的基础。

往更深层面看，这项技术的价值也不止于此。江苏水网密布，同类地涵工程数量众多，斜坡混凝土浇筑的痛点长期存在。钢管轨道辅助收面技术成熟后，就像一个可通用的标准化工具包，后续同类工程直接就能投入使用。

一条航道，完善一张水路网络；三座地涵，沉淀一项实用工法。回望建设历程，这些埋在地下的混凝土结构，承载的远不止灌溉引水的功能——它们为航道畅通筑牢了坚实基底，也在行业技术的发展进程中，留下了属于自己的独特轨迹。

供稿：张润宇