唐山如何做大集装箱，这一点要重视起来

昔日的荣光有可能成为今日的羁绊，在发展的道路上，成功的经验恰恰有可能成为日后发展的枷锁。在港口的建设上，唐山曾经创造了一个又一个的壮举，但是在这份荣耀的背后，一个隐忧必须重视起来。

1989年，唐山港正式动工兴建。1991年8月28日，唐山港实现首次通航，打通了唐山通往世界的黄金水道。30年来，唐山港从一个地方小港，已经发展成为通达世界200多个港口的“一带一路”重要枢纽。2020年，唐山港货物吞吐量达到7.02亿吨，跃居世界沿海港口第2位；集装箱吞吐量312万标箱，跻身世界百强港口。京唐港是国内第一个在粉砂质海岸建设的港口、第一个采用挖入式港池设计的港口、第一个使用地连墙板桩码头结构的港口，这些技术不仅获得了国家科技进步奖，也在国内外港口建设中得到了广泛应用。

京唐港的建设取得成功之后，在建设曹妃甸港口的时候，这种挖入式港池的设计自然得到了复制。我们看到曹妃甸有多个航道，各个航道的旁边吹填出了岛，按照数学来计算，这种方式土地利用率高，理应效率更高。的确，唐山港的整体吞吐量节节拔高，已经有了世界第一港的雏形。但是另外一个问题一直在困惑着我，就是集装箱的吞吐量为什么就上不去。

反观长江航道沿岸的城市，集装箱和轻工业发展不断取得飞速进展。当我研究长江航道的时候，我发现长江航道果然是中国黄金水道。货船在驶入和驶出根本无需进出多个航道，只需要在不同的岸边靠泊就可以装船。然后进入下一个港口停泊装船，其运作非常高效。在数个港口间可以无缝衔接，丝滑切换，这种物流的高效率使得长江航道整体竞争力非常强，进而创造出了江苏经济的活力和辉煌。船舶在长江航道里一进一出就可以装满整个船只，然后直接发往国外目的地。由于集装箱种类多，小而杂的特点，使得多港口分布的这种长江黄金水道模式有着强悍的竞争力。

这也回答了我一直以来的一个疑问，就是唐山港为什么集装箱做不大。这既不是航道深浅的原因，也不是基础设施的问题，而是唐山港所有码头布置的格局的原因。大宗商品和集装箱对码头港池有着不同的需求。之所以唐山港大宗商品吞吐量大是因为大宗商品运输的特性决定的，大宗商品运输一般是整船运输。只要码头满足水深和航道要求，大宗商品货船不在乎航线布置，因为其无需在多个航道之间切换。所以挖入式港池对大宗商品能源港来说不是问题。因为只要整船运到位置，可以靠泊，有可以整船卸货的料场就完全满足。但是集装箱不一样，集装箱运输对效率要求很高，因为其需要在多个港口之间切换。挖入式港池的漫长水道对集装箱船而言是无法容忍的。如果每一个港口都是挖入式港池，其整体效率会降低很多，另外也增加不少的成本。

所以我们通过卫星图分析的时候，明显感觉到唐山港地理位置优良，但是集装箱却一直无法产生突破。我认为主要原因就是挖入式港池大大降低了集装箱船的运输效率。解决方案就是唐山港两个港区谋划建设外港池。曹妃甸外港池建议建设在中岛和西岛海洋岸线或以外。瞄准天津港集装箱货轮、沧州港集装箱货轮进行重点开拓航线。使得出渤海湾的集装箱货轮可以及时停靠，装箱既走。做到效率，方便，快捷，让曹妃甸港集装箱码头做到渤海湾内最具效率的集装箱码头。在京唐港区，建议把集装箱码头放置在祥云岛南岸，祥云岛面积大，海岸线长，足够容纳集装箱大港敞口式码头岸线。这样两个集装箱码头建成之后，集装箱部分完全满足了集装箱黄金水道建设的要求。集装箱货轮在唐山港就不用在内挖式航道里进进出出了。集装箱沿着唐山岸边可以实现即停装船，装完即走，不用再用地轮来回调整等降低效率的行为。两个外港池的建设将会大大增强唐山港的整体竞争力，对促进唐山沿海工业转型升级，促进河北沿海经济带崛起都很有意义。