畅通一条路 遇见山与海

4月23日，

三峡货运班车迎来开通一周年。

这条连接山与海的物流通道，

已成为推动万州乃至黔湘粤地区

开放发展的关键角色——

它不仅让深山里的“山货”走向世界，

更让万州在“朋友圈”的持续扩容中，

探索出一条内陆城市

高水平开放的特色路径。

开放的本质是打破壁垒

一年来，三峡货运班车累计发运货物突破20万件，带动区域企业物流成本下降10%—20%。这一数字背后，是“物流带动产业、港口集聚资源、开放激活区域”的良性循环。曾经受困于物流梗阻的渝东北农特产品，如今通过这条“开放快车道”走向世界。更可贵的是，沿线产业协作已产生“化学反应”——小微企业借船出海，秀山、酉阳乃至贵州、湖南等地货物主动融入，仅秀山转运集散中心的货运量就占全线近半。

枢纽优势需要转化为发展胜势

地处长江黄金水道与西部陆海新通道交汇点，万州以多式联运构建竞争优势：江海联运使非洲矿石直达万州，运费仅50元/吨；江铁海联运较传统模式节省7—10天。这种效率优势直接转化为发展实效——万州港口吞吐量稳居全市首位，进出口增速领跑外贸大区。这印证了一个道理：内陆开放不能止于通道建设，更要通过提升物流效能培育产业生态。

制度创新是开放的关键支撑

在万州、达州、开州三地，全国首个跨省域“市场准入异地同标”清单打破行政壁垒，“一地审核、三地通用”的便利化措施，以及万州港与达州“无水港”的功能互认，让“经济疆界”逐步取代“行政边界”。实践证明，高水平的开放必然是制度型开放，只有通过规则衔接，才能使区域合作从地理相邻迈向发展相融。

战略机遇需要主动把握

面对长江经济带、成渝地区双城经济圈等国家战略叠加，万州的探索表明：真正的“出圈”在于将政策红利转化为制度创新力、区位优势升级为要素配置力、生态价值变现为产业竞争力。内陆开放既要善借国家战略的“东风”，更要培育自我发展的“内功”。

大江流日夜，

慷慨歌未央。

万州的开放故事告诉我们：高水平开放贵在“联通”，重在“协同”。当三峡货运班车将渝东北、渝东南的群山与太平洋的波涛相连，当川渝万达开地区统筹发展打破省界藩篱构建产业生态，当长江黄金水道对接国际经贸规则，“枢纽流量”自然蜕变为“开放增量”。对内陆城市而言，以“朋友圈”思维重构发展格局，不是可选项，而是实现高质量发展的必由之路。

记者：汪佳

编辑：章容

编审：段志、杨元刚、乔文君