宜昌的“千亿赌局”：每天砸1个亿！这是一场 “必须赌赢”的赌局

最近过三峡的货船司机，都有个共同感受——等。等上三天三夜是常事，船挤船，像春运时挤在火车站广场。不是风景太好让人流连，而是船太多，老船闸“忙到冒烟”。不过，一个砸下近766亿、要建整整10年的“超级工程”已经启动，它要彻底改变这一切。

这就是三峡水运新通道。对宜昌而言，这远不止一项国家工程，更是一场关乎城市命运的“千亿赌局”。当别人还在议论时，宜昌已经每天砸下1个亿，在高铁、机场、高速、港口上全面押注，誓要抓住这次“第四次历史性跨越”。

湖北省宜昌市，三峡坝区三峡船闸水域货运船舶一派忙碌。图/视觉中国

老船闸“累趴了”：1亿吨的胃口，干了1.5亿吨的活

三峡船闸2003年开通时，设计的年通行能力是1亿吨。没想到，国内经济发展太快，这个目标在2011年就提前19年实现了。最近几年，每年实际通过量都超过1.5亿吨，严重“超载”。

后果就是“堵船”。船只平均要苦等72小时，有时候甚至更久。时间就是金钱，有专家算过，光待闸耽误，每年就让水运行业多花二三十亿。

怎么办？宜昌找了一条“翻坝”的土办法——让货物下船，换汽车或火车拉着绕过坝区，到另一边再上船。这就像给高速公路堵车时走应急小路，快是快了点，但成本也上去了。

6月17日，湖北宜昌，秭归县茅坪镇待闸船舶。图/视觉中国

新通道“开外挂”：给长江装上“第二部电梯”

既然老船闸不够用，那就在它旁边，再建一套全新的！

三峡水运新通道，简单说，就是在现有船闸北边，几乎平行的位置，再挖一条航道，建起新的双线五级船闸。它就像给三峡大坝这座“水上楼梯”加装了一部新的“巨型电梯”。

这部新“电梯”有多猛？

• 能力更大：设计通过能力接近1.8亿吨。新旧加起来，未来30年的货运需求都能满足。

• 肚量更足：闸室更大更深，能让万吨级大船直接通过（现在是5000吨级为主）。船变大，单趟运货更多，成本能降下来约30%。

• 效率更高：建成后，船舶待闸时间有望控制在24小时内，通行将畅快很多。

同时，下边的葛洲坝也要配套升级，把老三号船闸拆了，新建两线更大的新船闸，上下联动，彻底打通“肠梗阻”。

宜昌的“千亿赌局”：不只为过船，更为抓住未来

为什么宜昌和湖北要下这么大血本？（总投资766亿，工期10年）

1. 甩掉“瓶颈”帽子，真正释放黄金水道的“黄金效益”。

长江是中国的“黄金水道”，但三峡段一直是卡脖子的一段。新通道建成，等于给长江中上游装上了动力最强的“涡轮增压”，万吨船队直达重庆将成常态。物流成本大降，整个长江经济带的活力会被极大激发。

2. 宜昌的“第四次飞跃”。

宜昌因三峡工程而兴。它敏锐地意识到，新通道不只是个国家工程，更是城市转型的命脉。宜昌的野心，是借这股国家级的东风，把自己从“过路站”打造成辐射中西部的 “流量转换中枢”。

“十四五”期间，宜昌综合交通投资累计超1600亿元，相当于 “每天投资超过1个亿”修高铁、建机场、加密高速网、发展新能源船舶（目前在建121艘，全省第一），就是要打造一个“铁水公空”无缝衔接的超级枢纽。

有了新通道，宜昌不再是终点或瓶颈，而将成为“万船齐发中转站”、东西物流的核心换乘站。货物到这里，可以自由选择最快、最省的运输方式继续前进。

3. 谁受益最大？重庆笑，武汉要努力。

专家分析，重庆将是最大赢家，通江达海的能力质变，西部陆海新通道与长江水道联动更顺畅。

而对武汉来说，则有喜有忧。喜的是整个长江航道更畅通；忧的是部分物流枢纽功能可能会向西转移。所以，武汉也必须加快提升自身航道水深和枢纽能力，才能保持竞争力。

而宜昌正从“瓶颈”化身“泵站”。但挑战在于，如何将“流量”转化为“留量”，把通道优势转化为产业集群优势，避免沦为单纯的“过路财神”。

新通道，一场必须赢的“国家落子”

三峡水运新通道，是一场跨越十年的超级工程，也是对宜昌统筹能力、战略定力的极限考验。

但对宜昌、对长江流域而言，这是一场 “不得不赌，也必须赌赢” 的战役。它赌的是彻底打通长江经济带的“任督二脉”，赌的是让内陆腹地拥有媲美沿海的物流效率，赌的是一个更具活力的国内国际双循环格局。

当未来万吨巨轮鱼贯穿过新的三峡船闸，当货物在宜昌的立体枢纽中无声高效流转，或许才会真正理解今天这场“千亿赌局”的深远意义——它不只是宜昌一城的突围，更是国家为长江中上游崛起，布下的一枚沉甸甸的、关于未来的战略棋子。宜昌，正站在这个历史性棋眼之上。