黄金水道响起港口奏鸣曲

文 /《四川党的建设》全媒体记者 曾晖

长江水道，自古是四川对外连接的生命线——川盐、蜀锦、粮食、木材，顺江东下，连通中原与江南。

千百年来，川江号子的雄浑与纤绳勒进峭壁的深痕，是这条航运线最深重的注脚。

沧海桑田，江还是那条江，但跑的船、运的货、靠的港，全都变了模样。

泸州港集装箱码头

智慧码头的一人“独奏”

清晨，泸州港集装箱码头，江风带着水汽扑面而来。

桥吊驾驶舱里，操作员杨莉定了定神，对准下方集装箱，按动电钮。吊具缓缓落下，锁头精准卡在箱体四个角件上——指示灯亮起，她再次操作按钮，拉升、平移……不到三分钟，集装箱稳稳落进泊船的货仓中。

“我父亲那辈，装一个货箱要好些人在下面拉绳、搬抬、垫木方。”杨莉的父亲是老船工，在长江上跑了一辈子船。老人常跟女儿念叨，那时候码头最怕出事，一个配合失误，轻则货损，重则伤人。

如今，一人一机，只需要一名指挥手配合，就能轻松完成一两百个标准集装箱的装卸。

泸州港无人驾驶新能源集卡正在作业

距离桥吊不远的堆场上，6 台无人驾驶新能源集卡正在待命。调度室里，工作人员点击鼠标发出指令，集卡车自动驶向堆场，停靠待装卸点位。

庞荣国在码头上开了 26 年集卡车。他记得拖车班最忙的时候有近 20 人，三班倒，人歇车不歇。“抢时间的情况下，跑偏、剐蹭时有发生。”如今，无人集卡全天候全时段在岗，按照设计路线和速度行驶，稳定又安全。

“拖车班的职工大部分去了其他岗位。”庞荣国说这话时语气平静，“时代在进步，咱们都得适应。”

溯江而上，智慧和绿色革命同样发生在有着“万里长江第一港”之称的宜宾港。“以前全靠对讲机喊，人在码头跑；现在是系统派单，设备听指令动。”宜宾港党委书记、董事长谭皇甫说。

宜宾港 5G 智慧大屏上，“港、车、船、箱”四类要素信息不断跳动，动态更新。智能闸口前，货车无需等待人工核验，系统自动识别车牌和箱号，不到 30 秒就可通行。堆场上，巨大的场桥起重机精准作业，司机坐在远程操控室里，面对屏幕轻推手柄，同时操控着两台场桥。

技术的红利降低了港口运营成本，提升了作业效率。数据显示，宜宾港吊箱作业翻箱率下降 40%，货物周转时间缩短近三分之一，运营成本下降 20%。

宜宾港司机远程操控场桥

立体交通与产业“联弹”

港口的变化，不只是技术的革新，更是触角的延伸和功能的拓展。

宜宾港进港铁路接入内昆铁路一步滩站，打通铁水联运大动脉：向南，经内六线、南昆线连接北部湾；向北，经成渝线至成都青白江国际陆港连接欧亚大陆。港口辐射范围向川南、川西、滇北、黔西北的腹地拓展。

去年 9 月，首批从昆明发出的磷化工产品正式启运——货物经铁路运抵宜宾港后，转入长江水运，发往江苏、山东等华东地区。

“这条线路将为云南白糖、磷酸氢钙、化肥等大宗物资提供稳定、高效的出滇新通道。”谭皇甫介绍。

而在泸州港，公水联运占港口集装箱吞吐量超70%。“上海港—泸州港—成都”公水联运线路，每周开行 5 到 6 班，主要运输汽车零配件。这条线路较公路直发为客户节约 50% 的物流成本，被评为四川省首批多式联运精品线路。

宜宾港进港铁路

多式联运，不仅搭建起高效立体的交通网络，重塑了港口的物理空间，也使得临港产业不断集聚。

梅海刚到泸州港市场营销部工作时，港口周边还很空旷，到处都是荒地。现在，园区星罗棋布，企业越来越多。他指着港区大门笑着说：“马路对面又新建了一个宠物产业园。”

听起来有些意外，但又在情理之中。梅海解释：“宠物食品、用品的原料来自各地，加工制品发往全国，选在港口附近建厂，图的就是物流便利、周转快。”

通过专业化仓储和定制化物流，泸州港还陆续引进了粮食加工、能源化工、绿色建材等一批 “临港适水”产业。“航运不只是通道，港口也不只是中转站。”梅海说，“‘港口 + 园区 + 产业’融合发展，正推动港口发展与城市产业升级同频共振。”

依托港口优势，宜宾也在加快产业集聚的步伐。离宜宾港仅 3 公里的成宜国际物流园里，动力电池、晶硅光伏等产业扎堆聚集。谭皇甫说：“原料直达到厂、产品下线即发，在这里是常态。”

借助港口贸易生态圈，宜宾已打造出万亩光伏产业园，37 个重大项目相继落户，总投资超1400 亿元，形成了从硅棒到组件的全产业链。

大型货轮靠泊泸州港

面向江海奏“和弦”

午后，四川港投港口集团有限公司（以下简称“四川港口公司”）大厅内，运营管理部部长韩永超站在全省航道图前。他指了指好几处地点——那是航道窄、水深浅、船过不去的“卡口”。

“四川通航里程超过 1 万公里，全国第四、西部第一。”他话锋一转，“但说实话，水运占比一直偏低。航道等级、港口密度跟长江中下游省份比，差距不小。‘千河之省’的家底，还没完全亮出来。”

差距就是努力的方向。2025 年11 月，四川启动“畅通一条江”航运振兴发展集中攻坚三年行动，全面补齐水运短板。

行动的核心，正是打通航道里的“卡点”“堵点”。经过一系列河道整治和基础设施建设，到 2027年，长江四川段要能跑 5000 吨级船舶，嘉陵江四川段实现 500 吨级船舶高效通行，1000 吨级船舶可经岷江直达乐山，金沙江攀枝花至水富段库区常态化通行 3000 吨级以上船舶。

“比如说金沙江水运，就一直面临着‘藕节式’困境。现在正加紧推进向家坝、溪洛渡翻坝运输体系建设。”韩永超介绍，“到时候，攀西地区的矿石、建材就能快速顺江而下，成本大降。”

航道要通，港口也不能单打独斗。2025 年 5 月，泸州、宜宾、乐山、南充、广安“五港合一”，川内长江、岷江、嘉陵江、渠江主要河流的规模以上港口全部整合进四川港口公司。

“过去这些港口各做各的生意，抢同一块蛋糕。”韩永超说，“整合既为防止无序竞争，更为发挥聚合效应，一起把蛋糕做大。”

成效立竿见影。五大港口协同发力，当年完成货物吞吐量 884.65万吨、集装箱量 40.47 万标箱，同比增长 24%、13%。公司稳定运行50 余条江海、铁海联运航线，年均开行集装箱班轮约 2500 航次、铁路集装箱班列 2300 余列。

从航道梗阻到干支畅通，从各自为战到攥指成拳，四川水运正在经历一场深刻变革。港口，作为水运体系中承上启下的中枢，正加速释放黄金水道含金量，为四川从内陆腹地走向开放前沿提供有力支撑。

傍晚，杨莉从桥吊驾驶舱下来，沿着江边和父亲散步，看船来船往。父亲说，他年轻时，川江航道涡深浪急，一个浪打来船就没了，“那时候跑船是拿命拼。”

如今，烧煤船换成了新能源集装箱轮，满载“四川造”顺江东去，直达大海。“老一辈把船从险滩中开了出来。”杨莉说，“我们这一辈，要把川货送往世界。”

江风依旧，港口向新。

策划：薛萍 李秋怡

统筹：舒小铃 黎梦竹

制图：何玉

供图：四川港口公司