长江黄金水道“上新” 赋能长江经济带高质量发展

人民网记者 杜燕飞

6月8日，三峡水运新通道工程在湖北宜昌开工建设。这是“十五五”时期开工建设的首个国家重大标志性工程，是三峡工程之后长江干线上集水利、航运、生态等功能于一体的最大综合性工程。工程建成后，三峡枢纽、葛洲坝枢纽都将形成四线船闸格局，有利于提升长江黄金水道通航能力，助力长江经济带高质量发展。

长江黄金水道是长江经济带发展的重要支撑，三峡—葛洲坝枢纽河段，是整条水道的咽喉要害。据介绍，三峡工程蓄水前，宜昌至重庆660公里航道滩险密布、水流湍急，年最大通航运量不足1800万吨。三峡蓄水后，消除了139处滩险、41处单行控制河段和25处重载牵引段，使航道等级从Ⅲ级跃升至Ⅰ级。船舶通行吨位从1000吨级提升至5000吨级，万吨级船队可直达重庆港。

“长江是我国内陆低成本长距离运输大通道，运价仅为铁路的五分之一。这种价格和成本优势，确立了其在综合立体交通走廊中的‘主动脉’地位，推动了生产要素沿江集聚、产业临港布局，打通了内陆接轨国际市场的通道。”国家发展改革委综合运输研究所研究员宿凤鸣表示，当前，长江航运承担了沿江地区发展所需80%以上的铁矿石、电煤和外贸货物运输量。日益增长的航运需求，对三峡工程通航能力提出了更高要求。

长江三峡通航管理局统计数据显示，三峡双线五级船闸自2003年运行以来，2011年货运量突破1亿吨，提前19年达到设计通过能力。2025年，三峡枢纽过坝综合运量1.73亿吨，远超设计通过能力。

三峡水运新通道工程包含三峡枢纽新通道和葛洲坝航运扩能，设计通航船舶为万吨级。其中，三峡枢纽新通道位于已建三峡船闸北侧，规划新建双线连续五级船闸；葛洲坝航运扩能拆除既有三号船闸，新建两线单级船闸，并对上下游引航道进行扩挖。工程建成后，三峡枢纽年总通过能力达3.36亿吨，葛洲坝枢纽年总通过能力达3.6亿吨。

“三峡水运新通道建设是构建绿色交通运输体系的重要工程，将发挥长江航运运能大、节能减排、绿色环保等优势，推动大宗物资运输‘公转水’，完善沿江综合交通运输体系。”中国工程院院士张超然表示，工程建设对于落实长江经济带发展等国家战略，构建优势互补、高质量发展的区域经济布局和国土空间体系具有重要意义。

中国工程院院士钮新强认为，三峡水运新通道工程是进一步发挥长江航运比较优势的重要举措，对于有效降低全社会物流成本、增强产业核心竞争力、提高经济运行效率具有重大意义。一方面，可以释放长江上游水运需求，加快沿江区域生产要素流通，带动区域经济持续发展，有利于解决东中西部之间发展不平衡、不充分的问题；另一方面，将推动优化重大生产力布局。

那么，三峡水运新通道工程，难在哪里？据介绍，三峡水运新通道工程将在已建的三峡和葛洲坝水利枢纽中，改扩建航槽宽达40米的高水头巨型船闸，环境条件复杂、限制因素诸多，存在众多技术难点。其中，三峡枢纽新通道新建船闸需满足万吨级船舶的通航需求，需攻克“世界最大人字门制造安装”等诸多世界级技术难题。

“我们建立了三峡水运新通道超长充水箱涵阀门水动力学常压模型，建立了超大型非恒定流减压设备。并在此基础上，确立了阀门分级防空化的成套技术。”中国工程院院士胡亚安介绍，工程建成后，将形成“老中青”三代船闸并列运行的局面。

三峡水运新通道工程，“新”在哪里？武汉大学教授卢文波表示，三峡水运新通道工程建设将在智能建造工作中迈出一大步，包括智能开挖、智能混凝土浇筑、智能金属结构安装等。在毗邻城市和重大水利枢纽工程区域，建设如此大规模的船闸，尚无先例。因此，三峡水运新通道工程将应用大量新技术保证绿色环保施工。

以土石方开挖为例，张超然介绍，三峡水运新通道工程土石方开挖总量约1.6亿立方米，要研究利用岩体开挖料作为混凝土粗细骨料，尽量减少废料，做到混凝土砂石骨料生产“零排放”。

“在工程建设中，我们要实施绿色低碳施工，统筹建设美丽工区，实现工程建设与生态保护双赢。”中国三峡集团董事长刘伟平表示，集中优势资源开展工程数智建造、闸船协同调度、航道立体感知等专题研究，加大新技术、新材料、新工艺、新设备的研发和应用力度，努力实现科技创新重大突破。