江苏铁路：织就“东西南北皆通畅”的黄金交通网

在长三角的交通版图里，江苏的铁路网络堪称“通达标杆”——东到黄海之滨的连云港，西连安徽的徐州，北接山东的宿迁，南邻浙江的苏州，一条条铁路干线像“钢铁脉络”般纵横交错。如今的江苏不仅实现“市市通高铁”，更建成“东西能贯通、南北可联动”的立体交通格局，既让百姓出行更便捷，也为全省经济发展铺就了快车道。

东西向铁路：打破地域阻隔，串联“江海联动”

江苏的东西向铁路，早已不是“单点连接”，而是形成了覆盖苏南、苏中、苏北的“横向动脉”。最具代表性的沪宁城际铁路，堪称“长三角通勤王”——它串联起上海、苏州、无锡、常州、镇江、南京6座核心城市，2024年发送旅客超2.3亿人次，苏州到上海最快30分钟、南京到上海1小时直达，早晚高峰的“城际公交化”班次，让“跨市上班、同城生活”成了常态。

而连淮扬镇铁路，则彻底改变了苏北腹地的交通格局。这条铁路从连云港出发，经淮安、扬州，最终在镇江接入沪宁城际，2024年日均发送旅客超5万人次。在此之前，淮安到南京开车要3小时，现在坐高铁1.5小时就能到；更关键的是，它让连云港港的货物有了“铁路捷径”——2024年通过这条铁路，连云港港的集装箱能直达南京、扬州等腹地城市，带动港口集装箱吞吐量突破1000万标箱，真正实现“港铁联动”。

此外，徐盐高铁（徐州至盐城）与沪苏通铁路（上海至南通）形成互补，进一步加密了东西向通道。比如从盐城到徐州，以前要绕南京，现在走徐盐高铁2.5小时直达；南通到上海，沪苏通铁路开通后，通行时间从2.5小时缩至1小时，让南通真正融入“上海1小时通勤圈”。

南北向铁路：贯通省域南北，衔接“内外循环”

江苏的南北向铁路，同样撑起了“通畅骨架”，其中京沪高铁是绝对的“主动脉”。作为全国最繁忙的高铁线路之一，京沪高铁在江苏境内途经徐州、宿迁、淮安、扬州、泰州、常州、无锡、苏州8座城市，2024年在苏发送旅客超1.8亿人次。从徐州到苏州，以前普通火车要8小时，现在高铁3.5小时直达；更重要的是，它串联起徐州淮海经济区中心城市、苏州长三角制造业重镇，让苏北的农产品、徐州的装备制造零部件，能快速运到苏南工厂，再通过苏南港口出口，打通“内循环+外循环”的运输链路。

除了京沪高铁，盐通高铁（盐城至南通）和青盐铁路（青岛至盐城）则补上了苏北沿海的“南北短板”。盐通高铁2020年通车后，盐城到上海的时间从4小时缩至1.5小时，2024年带动盐城与长三角核心城市的贸易额增长25%；青盐铁路则让江苏沿海城市与山东半岛相连，连云港到青岛的高铁从3小时缩至1.5小时，促进了两地旅游、物流合作——2024年暑期，通过青盐铁路从山东到连云港花果山景区的游客，同比增长40%。

还有宁启铁路（南京至启东），作为江苏中部的南北干线，2024年完成电气化改造后，南通到南京的动车时间从3小时缩至2小时，启东的海鲜通过宁启铁路+冷链运输，2小时就能端上南京市民的餐桌，让“新鲜直达”成了常态。

枢纽联动：织密“最后一公里”，夯实“通达根基”

江苏铁路的“通畅”，还体现在枢纽的高效衔接上。南京南站作为亚洲最大的高铁站之一，2024年发送旅客超6000万人次，实现高铁、地铁、长途汽车、机场大巴“零换乘”，从南京南站坐地铁到禄口机场仅需40分钟；苏州北站则通过沪宁城际、京沪高铁，衔接上海虹桥枢纽，2024年中转旅客占比达35%，成为苏南重要的“换乘中心”。

同时，江苏还在推进“铁路+港口”“铁路+园区”联动。比如连云港港开通“铁路集装箱专列”，2024年发运量突破50万标箱；苏州工业园区则建成铁路专用线，直接连接企业厂区，2024年为园区内的电子、机械企业节省物流成本超1.2亿元。

如今的江苏，已形成“四纵四横”高铁主骨架（“四纵”：京沪高铁、盐通高铁、青盐铁路、宁启铁路；“四横”：沪宁城际、连淮扬镇铁路、徐盐高铁、沪苏通铁路），2024年铁路运营里程达4200公里，其中高铁里程超2300公里，密度居全国前列。从城市到乡村，从港口到园区，江苏的铁路网正以“东西南北皆通畅”的姿态，为长三角一体化发展、江苏高质量发展提供着坚实的交通支撑。